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库存大、亏损多 车商日子不好过 今年车市首现负增长 汽车经销商意欲“逃离”
沿着京沪高速从西向东进入上海市区,可以看到路旁多个汽车堆场满满当当,成千上万的新车等待出售,一位经销商朋友叹着气说:“有的车已经放了一年,一些零部件都生锈了。以前是卖车亏,修车赚钱,现在是售前售后一起亏。”
多家机构近日发布了中国车市半年业绩报告,上半年,中国车市整体增长甚至不及计划的50%,6月份,乘用车市场甚至出现了负增长。车商们失望之情溢于言表,中汽协、大众、通用、宝马、奔驰等均不得不下调今年车市预期。与车商相比,大批经销商面临亏损,不但卖车难以盈利,售后也难以挣钱,一些品牌面临经销商集体退网。
车市下滑幅度超出预期
2015年上半年,中国汽车市场持续低迷,据中汽协统计,汽车累计销售1185.03万辆,同比仅微增1.4%,5月和6月连续两月还出现了同比和环比双降。而另一机构全国乘联发布的数据显示,6月,乘用车的国内销量仅135万台,环比下滑9%,同比下滑1%,出现了今年车市首次负增长。
由于市场低迷,权威机构不得不调低对车市的预期。今年年初,中国汽车工业协会对今年全年的销量增幅,做出了增长7%左右的预期;然而,近日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,根据上半年的市场情况,中汽协将今年的汽车销量增幅下调为3%。
“即使要达到这个目标,也并不容易,由于上半年市场很糟糕,下半年车市竞争可能更激烈,并且需要经销商承受更大的库存。”业内分析人士指出。董扬认为,造成这种状况的原因主要包括:GDP和工业整体运行情况的放缓、管理审核机构的把控变得严格和资本市场的不稳定对现金流的影响等多个方面。
“今年车市的下滑幅度超出了预期。”全国乘用车联席会秘书长崔东树也认为,股市不稳导致车市低迷。今年受到股市行情震荡影响,许多人的换车计划延后。也有经销商反映,因股市占用资金,交了购车订金不愿提车甚至无钱提车的“丢单”现象已经出现。
无论经济型或豪车都疲弱
本周,中汽协发布了中国车市最热销车型排行榜,前十的品牌中,超过一半属于南北两个大众。面对这个成绩,对中国市场信心满满的大众却难以笑逐颜开,它们在中国市场正收获10年来的最差业绩。
近日,大众集团公布了十年来首次在华出货量下滑的坏消息——今年上半年在中国内地与香港的出货量同比下降3.9%至174万辆,这是该公司2005年以来首次半年内在中国市场出货减少。
美国金融研究公司驻香港分析师Robin Zhu表示,大众占有中国20%的汽车市场,其疲弱的表现是整个市场疲弱的体现。大众汽车集团(中国)的总裁兼CEO海兹曼表示,大众中国面临市场“新常态”。
除了大众,其他知名车企同样面临中国市场的挑战。7月初捷豹路虎公布,今年前5个月在华累计销量下降23%,中国市场成为豪车的重灾区。从加价10万元到降价10万元,路虎在中国的黄金五年走向终结。6月宝马在中国的交付量也减少0.1%。梅赛德斯-奔驰销量大减39%。
为了应对市场的低迷,大众、通用、福特等主流合资车商均已宣布降价。
多家经销商已经洗手不干
没人买车,汽车产品只能变成库存。
中国汽车流通协会最新发布的数据显示,今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%,环比上涨了7.3%,与去年同期相比上涨5.7%,这也是库存预警指数连续9个月超预警线。同时,中国汽车流通协会发布的5月份进口车市场分析报告显示,今年5月份海关共进口汽车8.8万辆,同比下滑30.3%。
在低迷车市中,处于产业链终端的经销商的日子更加艰难。拿丰田经销商来说,2014年一汽丰田的523家经销商中,95%都在赔钱,10%的经销商随时准备撤出。
“建议还是车主直接与保险公司协调理赔吧,公司经营状况不佳,万一倒闭,连理赔的钱也拿不到。”近日,沪上一家汽车经销商内部人士向熟悉的客户发出警告。据该人士透露,今年上半年,上海该品牌多家4S店销量下降三成,售后维修收入也减少了20%以上,亏损进一步增加。“业绩进一步下降,一些经销商服务人员正在回流二、三线城市,与一线城市相比,小城市的汽车业务反而更好。”
在上海,多家经销商已经悄悄退出了经营多年汽车品牌。近日,龙吴路上的一家经销商一口气将三个品牌店转手。另一家由由丰田也将4S店转手。“与汽车经销商集团相比,单店更难做,很多投资者倾向于退出。”一业内人士表示。
从全国的情况来看,我国第一家在美国上市的经销商集团联拓集团由于资金周转问题,已经陷入了倒闭边缘,多家4S店处于歇业状态。与此同时,河南一家汽车经销商涌鑫集团,由于老板突然失去联系,导致大量客户无法提车。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示,今年的经销商倒闭潮才刚刚开始,随着市场低迷持续,将会有更多经销商陷入经营困难,预计未来将有30%经销商可能倒闭。
车企和地方政府出手“救市”
为了防止经销商网络崩溃,车商正在采取措施帮助经销商渡过难关。近日,有消息透露,奥迪计划向中国经销商提供10亿元金融援助,以保证经销商网络的金融健康、服务质量以及稳定价格。在此之前,宝马曾给经销商下发了全新的商务政策调整方案,明确了第二季度销售的车型补贴分类。其中,上半年销售车型中,国产车型省内上牌率大于80%以上即可拿到一定奖励。近日,上汽通用在经销商投资人大会上,也宣布拨款6亿人民币补贴经销商。包括奔驰、丰田、捷豹路虎都已退出了类似的补贴方案。
“厂商的补贴方案针对的是完成80%业绩的车商,而我们连50%都达不到,根本拿不到补贴,钱烧完,只能关门。”沪上一经销商向记者抱怨。
一些地方政府也在为车市谋求出路。从吉林、重庆、北京等多地经销商处获悉,为帮助经销商尽快走出困境,当地政府正通过密集举办车展、搭建销售平台,甚至直接财政补贴的方式促使车市回暖。6月10日,重庆市科委、市财政局正式发布通知,对汽车消费者给予1000元补贴。在此基础上,重庆市汽车4S 店聚集地渝北区宣布再给予消费者1500元补贴。同时,该区还对在节假日开展促销的汽车经销商给予财政补贴和政策支持。
“补贴短期内可行,长期难以支持整个市场,汽车经销商依靠售后生存的方式已经结束了。”业内有关分析人士表示,一直以来车商都是依靠售后服务生存,但是今年以来,大部分经销商卖车数量和回店维修的车辆完全不匹配,很多车主开始寻求维修店等获得价廉物美的服务,这个趋势只会越来越明显。未来的售后服务市场将呈现4S 店、快修店、互联网维修共同分享的状态,在新常态下,车商、经销商必须思考未来的汽车行业销售模式。
来源:新闻晨报