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一汽大众、上汽通用产能环比大增 车市探底企稳
9月份后,厂里面的活明显多了,每天都在加产量,一个班组的生产时间由前两月的8小时增加到了10小时,原来周末双休也变成单休甚至不休了。原本工厂停车坪上停满的库存车,现在已经减少一大半了。”9月15日,一汽-大众成都工厂的一线工人向财新记者反映。
一汽-大众生产管理部一位内部人士向财新记者透露,“由于产量的增加,除了班组时间增加至10小时外,原定的中秋假和19日的双休也取消了。”
上述人士介绍,目前各车型的产能都在增加,其中,新速腾7月的产量为11000辆,9月将恢复至20000辆,10月和11月将恢复至23160辆和24500辆,基本恢复至减产前的产量水平。而捷达由于生产线改造,9月产量与之前持平,10月的产量恢复至18000辆,到11月份才恢复至25500辆的产量水平。
另据财新记者了解,上汽通用武汉工厂也将产能恢复到了减产前。上汽通用武汉工厂内部人士向财新记者透露,武汉工厂产能从7月的13000辆增加至9月30000辆,10月将增产至31500辆。“目前工厂几乎处于满负荷生产状态,阅兵假和中秋假甚至双休都取消了。”
上汽通用武汉工厂一线工人反映,工厂9月采用“13休1”的工作方式(即工作13天休息1天),每个班组工作时间长达11小时甚至12小时。“大家都累的干不动了。”
上汽通用武汉工厂目前只生产新英朗一款车型,而新英朗刚刚在8月取得了销售奇迹,销量达到2.86万辆,环比大增65.3%,取得当月国内轿车销量冠军。
一汽-大众成都工厂生产的主力车型速腾,8月销量为2.13万辆,同比虽下滑17%,但环比上升了24%;捷达8月销量则为1.84万辆,环比上升了17.2%。
车市探底企稳
8月乘用车销量终于结束了环比四连降。 据中国汽车工业协会统计,8月乘用车共销售141.85万辆,同比虽下降3.39%,但环比增长11.81%。其中,一汽-大众8月销量为13.1万辆,同比下降12.9%,环比上升30%,除速腾和捷达外,旗下的高尔夫和宝来环比增幅分别达到30.9%和33.1%。
上汽通用8月销量达到12.73万辆,同比下滑2.6%,环比上升35%。除上述新英朗外,科鲁兹销量环比大涨了47%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年实体经济下行压力对车市的影响与股市的消费挤压,两者共同推动车市加速探底。5-8月的国内车市零售增速呈现探底企稳的态势,近几个月乘用车市场零售从5月的5%、6-7月均为-1%,终于在8月出现企稳转正,回升到2%。
崔东树表示,在外部剧烈变化的环境中,很多车企采取“促零售、降库存”的措施,导致零售量高于国内批发4万台,批发高于生产8万台的全面降库存减压的特色。而且天津港“812爆炸事故”带来的生产、进口及仓储环节的受损较大,影响厂家销量近3万台,这进一步加大了减库存的力度。
一汽-大众销售部内部人士向财新记者透露:“这两个月销量的确有所回升,销售恶化的形势有所扭转,但就总体销量来说,仍十分低迷。现在大家主要在期待10月份的表现。”
看好“银十”
罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅表示,目前来看,9月销量虽有回暖,但仍没有达到“金九”的预期,特别是豪华车销量依然低迷,消费者信心没有恢复。但市场目前对“银十”特别是“十一”假期的销量还是抱有很大的期待,作为今年最后一个长假旺季,厂商到时势必会进行一轮促销大战,而前期持币待购的消费者也很有可能趁这个时候出手购车,因此10月份销量应该会有一个比较大的回升。在这种预期之下,厂商恢复部分产能也是正常的,经过前几个月的减产去库存,厂商在生产节奏上也有必要对产能进行恢复,以维持一定的库存。
崔东树表示,9月的供需预计是偏紧状态,9月工作日数仅有21个,加之月初有3日抗日胜利纪念日和月末27日中秋两个重要节日,整车企业需考虑假日刚性休假时间段,一般会压缩流水线作业的全月开班周期,因此9月的有效生产开动日更被压缩,可能产生生产丢量。厂家批发方面,由于连续的经销商淡季提早减库存,加之又是三季度末需求回升,前期强力增促销的趋势也会企稳,预计经销商9月末需要一定的库存补充,因此9月份的批发销量不会太低。
一位业内人士对财新记者分析称,今年车市不好几乎成了车企们的一块“心病”,官降之风不断蔓延,但实际上或许没有想象的那么糟糕,8月份汽车产量有所回升,这是一个积极的信号。
不过也有业内人士表示,9月和10月一般是车企排产高峰期,产量回升也是正常的,市场是否回暖并非看一个月的销量就能判断清楚。
来源:财新网
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