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车市难走 难在何处
一重困难,难在汽车产销规模已很大,基数已很高。去年汽车产销2372.29万辆、2349.19万辆,高基数低增长甚至微增长,是常态事,任何国家或地区市场均这样,中国车市也如此;就微观企业而言,历来轮流坐庄冠亚季三军的南北大众、上汽通用以及北京现代、东风日产等,今年的销量及其增速,与以往相比,不可同日而语。
二重困难,难在汽车产能过剩,短期难有大改观。至今还有认为汽车产业不存在“过剩”问题,今年中外合资主流车企挑起的价格战,有反惯例,轿市“十强”车型也加入官降大战,是没事找事吗?是自我折腾吗?非也!为的是化解高库存压力,6月环比减产11余万辆,可期末库存仍增长3.5%。那些主流车企接连放假检修,为的是压产减产。可问题的另一面,不少车企打着战略需求幌子,在异地建新厂,拼命扩产。如此,产能过剩和供需失衡,不进一步加剧才怪呢。
三重困难,难在城市限购限行,“松不了绑”。人大常委会讨论热烈,一方说,限制消费者购车和用车无法律依据;另一方则主张换一种依据限购,用更严标准约束汽车排放。如今不足的城市基础设施和繁重的减污任务,实难支撑汽车任性快速发展。民用汽车保有量,北京已经突破530万辆,上海限牌至今也有250万辆,但催生出长期在沪使用的外省区牌照汽车100万辆。汽车限购,“松不了绑”;况且,社会认知度的天平,越来越向限购和总量控制倾斜。
四重困难,难在体制税制法制等障碍。全国民用汽车保有量突破1.45亿辆(不含三轮汽车和低速货车),这是个天然“矿藏”,只要我们开掘好这个极其丰富的宝藏,每年数百万辆甚至上千万辆报废车更新和二手车置换,应不在话下。既控了总量,又利于环保,还促新车销售,一石多鸟,何乐而不为。不符市场规律的体制税制法制框框,阻碍着这块市场的发展。现行车辆保有期内的车船税很低,与汽车保有时间长短无关;流通环节受税收、限迁及产权制度等政策束缚,制约了二手车交易的发展。
五重困难,难在新能源车低基数上的高增长,不足以弥补传统汽车高基数上的低增长。上半年新能源乘用车总共销售89000多辆,其中混动23000多辆、CNG9000多辆。照此进度,加上商用车,全年不过20万辆左右,难以完成“十三五”累计50万总保有量的预期目标。况且,电池和续航里程问题,正影响着消费者对新能源车的接受度;冲着免费牌照和不受限行而争购的消费者,充电桩设施成了他们圆梦新能源车的最大拦路虎。
此外,汽车出口也困难。笔者列数重重困难,并非让人产生悲观情绪;目的在于使汽车业界保持清醒和理智,正确认识汽车市场发展的规律性,正确认清汽车产业发展的“新常态”,摒弃低基数时代车市增速高过GDP的老观念,丢弃回归快速增长的新期盼。刚性需求没有改变,更新需求潜力没有改变,产业链的深广度没有改变,消费升级需求也没有改变,只要我们尊重市场和产业规律,积极适应新常态,“办法总比困难多”,微增长时代还是可以“有所为”,还能作出新贡献。张伯顺
来源:新民晚报