根据世界卫生组织《2015年全球道路安全现状报告》,2013年全球交通事故致死人数达125万,且该数字自2007年以来一直居高不下。而在所有因交通事故死亡人数中,行人占比22%。在中国,据WHO预计,中国2013年有261,367名道路使用者丧生,约全球的1/5,而且所有因交通事故死亡人数中,行人占比26%,高于之前提到的平均值。
面对行人安全的严峻形势,大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门及高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌表示:“大陆集团为实现零事故驾驶愿景不懈努力,通过 “感知-规划-行动”(Sense- Plan- Act)的效果链来实现保护行人的目的,达到 “零愿景”(Vision Zero)的目标。”
在解释此次发布的创新型行人保护系统原理之前,他先为我们介绍了行人碰撞的过程:第一步车子接触行人的小腿膝盖部位,第二步成人的大腿撞击到发动机舱盖的前部,最后成人的骨盆和胸部撞击发动机舱盖的部位,最后成人的头部撞击发动机舱盖或是挡风玻璃。简单说来,行人在和车辆发生碰撞之后,行人的头部极易撞击到发动机罩盖下面坚硬的部分,这也是致死和致伤的最主要因素。
而大陆集团的产品和系统解决方案能够使车辆像人一样感知周围的环境,通过不同控制器的规划,来帮助驾驶员更好地控制车辆。在汽车保险杠区域集成的以压力信号为主的传感器,能够感知车辆和行人碰撞的严重度和信号,然后通过信号传递到安全气囊控制模块中。通过安全气囊控制模块中集成的软件以及算法,判断是否有行人保护以及何时启动保护装置进行行人保护。最后通过主动式的发动机罩盖顶升装置来顶起发动机舱盖,降低行人头部和车辆撞击的严重程度。
通过主动式发动机罩盖的提起,行人的头部能够避免在发生事故之后碰撞到坚硬的部位,从而达到减轻和避免接触的效果。虽然原理很简单,但是从黄斌先生告诉我们,这一大陆专利技术能够在法规和新车评定标准规定的40KM/H的速度下百分之百保证行人不会死亡,即多次测试后头部伤害的HIC值平均小于1000。
目前,这一技术已经达到成熟。无论在已经出台最严2016 E-NCAP标准的欧洲还是即将推出2018 C-NCAP标准的中国,大陆都有相应的技术优势。除了成熟的产品可以直接应用到新车型上之外,大陆的汽车安全工程部门也能够提供全套的系统开发服务。在被问到是否有考虑在后装市场布局时,大陆则表示当前依然致力于和主机厂一同进行前端的开发。
“中国政府一直致力于在强制性法规中加入行人保护的条款。联合国也正在带领各国将其做成一个世界范围内的法规,在未来的几年中就有可能会实现。”黄斌最后不无希冀地说,“我们希望能够找到和我们的方案相同或是类似的替代品,因为人的生命是不可妥协的。”
希望这样的“零愿憬”能早日实现。