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印尼独角兽Go-Jek探索了一条国际化新路,能成功吗?
印尼首个本土独角兽Go-Jek已经开始了国际化的第一站,它选择了东南亚最难拿下的市场之一:越南。
7月18日,Go-Jek宣布Go-Viet已经开始测试运营,目前提供Go-Bike(摩托车出行)和Go-Send(快递)两种服务。
在优步退出东南亚市场后,Go-Jek加速了国际化扩张,和软银、滴滴控股的Grab全面竞争。
其实Go-Jek的区域化野心早已显现出来。去年下半年开始,墨腾创投的一些前Rocket Internet朋友们陆续被Go-Jek联系,探索合作的可能性。
而优步通过将其东南亚业务和Grab合并而退出市场,显然加速了这一进程。两个月前,Go-Jek宣布将投资5亿美元用于拓展越南、泰国、新加坡和菲律宾这四个国家。赋闲的优步员工也收到了Go-Jek的邀约(参见:一支强悍并且傲气的团队—从“生而骄傲:Uber的那些年轻人”联想到的)
据墨腾的老朋友Joji的东南亚创投媒体DealStreetAsia报道,Go-Jek已经获得了新一轮15亿美金融资,投资方包括Google、腾讯、美团点评,以及上一轮投资人华平投资、KKR。投资人希望Go-Jek快速进行国际扩张。
6月份,Go-Jek在越南成立了Go-Viet,在泰国成立了GET。两家公司据称由当地管理团队运营,Go-Jek则为其提供专业知识、技术和投资。
这个和去年前Rocket同仁们被联系时听到的是一样,Go-Jek看似给了本地团队足够的动力和自主权。目前看来,越南团队已经基本成型,而泰国团队也在快速建立中。
为何由本地团队独立运营?Go-Jek首席执行官兼创始人Nadiem Makarim的官方表态是,“我们的战略是将Go-Jek自己开发的领先技术与当地团队的市场知识和经验相结合,创建真正了解消费者的本地企业。”
Nadiem Makarim
东南亚很多市场分析师都认为Go-Jek的这一战略有相当大的风险。不过,墨腾创投认为,这项尝试很可能会突破一个核心问题:以前很多互联网公司都无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场。
之前所有的(除游戏以外的)泛东南亚互联网企业几乎都没有有效地拿下越南市场 ,包括Lazada(Rocket控股时代和阿里控股时代),包括Shopee。
从Go-Viet在越南的领导团队构成来看,经验遍及了电商、互联网和金融。同时和之前Rocket Internet不一样的是,团队里面有几个是完全本土出身。之前2013年Rocket在越南发力时负责人以越侨(父母在越战期间移民西方,自己在西方出生长大并受过西式教育)为主。
越侨团队较好地处理了国际总部和本土运营沟通的问题。但是在一些核心本地资源,比如说政府关系和物流上, 他们的能量还相当匮乏。
当然,Go-Jek能这么做,时机也有很大的关系。Rocket和Lazada当年几乎找不到能马上胜任的完全本土化人才,而现在经过市场几年的洗礼和发展,这个问题已经不像以前那么突出了。
越南曾是优步和Grab的战场之一。优步退出之后,Grab取消了折扣并且提价,不可避免地招致了司机和乘客的不满。 然而,Grab在越南遇到的挑战并不是和优步合并后才开始:越南现任交通部长阮文体去年10月上台后对网约车,尤其是Grab一直不是很友好。据说这段时间出租车公司牌照的价格又开始上升了。
在越南并不是完全没有竞争对手,本地共享出行的创业公司有TaxiGo、Vivu、T.net、Xelo和Vato,在胡志明市路边招车也不难。但是Grab的财力一直让竞争对手无法抗衡。
Go-Viet表示,在出行和配送服务之后,还会在越南陆续推出Go-Jek的其他服务,包括Go-Food(食品配送)、Go-Shop(购物送货)、Go-Pay(电子钱包和支付)等。
拥有雄厚实力的Go-Jek介入,也许会改变当地的共享出行市场。毕竟在印尼,Go-Jek已经显示出了比Grab强大太多的执行力。
当然了,也要看具体的操作过程中、尤其是遇到困难的时候,团队是否真正能够得到足够的自主权和全力支持。
如果这一点能做到,以后泛东南亚的企业就有一个很好的案例可以参考了。
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